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　　关于欧洲电动汽车基础设施的现状，德国北莱茵-威斯特法伦州的数据是全欧洲的一个缩影。德国联邦网络管理局的统计显示，截至今年5月，该州公共充电桩达3.13万个，比2023年翻了一番，但分布极不均衡，其首府杜塞尔多夫平均每2.6辆电动车享有一个充电桩，但在莱茵-贝格镇，则需14.6辆车“拼一个充电桩”。全州所有公共充电桩中约有3877个快速充电桩，平均间隔3.5公里，即便到2030年增至1.1万个，也难以满足届时超80万辆纯电车的需求。

　　除基础设施建设落后外，欧盟电动车的发展速度也远低于预期。德国联邦机动车运输管理局最新数据显示，今年6月，公司及租赁机构新车登记量已占德国新车总登记量的近五成，但其中电动车占比仅为17%。德国政府原本设定了2030年1500万辆电动车的保有目标，根据相关智库按当前增速推算，届时电动车保有量或仅达400万辆。绿色目标与现实之间的落差，让欧盟的“提前禁令”更显突兀。租车行业巨头Sixt首席执行官尼科·加布里埃尔警告称，强制电动化势必推高租赁价格，度假者可能因此放弃租车，导致该行业的收入模式面临崩塌。欧洲议会议员马库斯·费伯致信欧盟委员会主席冯德莱恩，直言新规或将导致市场扭曲。

　　德国弗里德里希·艾伯特基金会发布研究报告，分析中国电动车行业的成功经验，并指出欧洲应学习借鉴之处。报告称，中国的成功表明，经济成就和创新是可以通过明智的产业政策来实现的，欧洲汽车工业应从中国的成功中汲取经验。中国的成功之处在于对电动汽车行业采取了综合性策略：对购车激励、制造商支持、充电基础设施建设等措施进行统一规划，在整个国家层面进行整合。因此，欧盟的产业政策应当推动垂直整合和产业集群发展，以集中资源、增强本土创新能力。此外，还需要积极的产业与外资政策。